FedEx削减工资 节约成本

为了应对美国及全球经济形势的恶化，fedex近期宣布在以前的节约措施的基础上，将工资支付总额削减2亿美元，以达到将2008年的成本减少10亿美元的目标。

　　 从2009年1月1日起，FedEx 首席执行官 Fred Smith的基本工资将降低20％，其他高管的工资也将降低7.5-10%。美国公司的其他工资免税人员的工资也将降低5%，同时取消2009年美国工资免税人员的绩效工资增长。

　　 这些新措施应该能在2008/09财年（截至2009年5月31日）的下半年使FedEx节约大约2亿美元，2009/10财政年度大约能节6亿美元。本财年的总成本将节约10亿美元，资金投入将从30亿美元减少到24亿美元。FedEx在运营的35年中，公司的财政业绩正日益受到最坏经济形势的挑战。为此，公司加强成本管理，充分抓住各种市场机会。FedEx团队成员每天都带着 “使每一次客户经历都不同凡响”的承诺进行投递。然而，随着公司第二季度货运量的下降以及对整个2009年经济形势依然困难的预测，FedEx正采取必要的附加措施，以弥补微弱的市场需求，保护公司的各项业务，将失业率降到最低。

　　 2008年，公司推行了一系列降低成本的措施，其中包括取消各种补偿性支出，停止雇佣新员工，将工作时间和长途运输费用适量减少，削减自由支配的支出以及在FedEx Freight 和 FedEx Office进行裁员。

　　 此外，FedEx首席财务官Alan Graf 称，FedEx已推迟了其新的B777长途运输机的交货时间。据公司航空运输队统计，FedEx目前计划在2010年购买，四架B777，在2011年接收10架，2012年接收1架。

　　 截至2008年11月30日的第二个季度，FedEx集团的收入增长1％，达到95.4亿美元；营业利润为7.84亿美元，涨幅甚微；净利润上涨3%，达到4.93亿美元。收入和营业利润的增长在很大程度上受到了燃油附加费的积极作用，一定程度上弥补了货运量下降带来的消极影响。

　　 FedEx Express收入增长1%，达到61亿美元；营业利润增长2%, 为5.4亿美元，营业利润率从前一年的8.8%提高到8.9%。这些业绩主要得益于燃油附加费的积极作用。

　　 美国国内快递包裹业务量下滑了8%，但由于燃油附加费的增加，每件包裹的收入却增长了9%。国际优先业务的平均日包裹业务量下降了7%，但是由于每件包裹收入增长了8%，使其总收入增长了1%。国际优先货运业务的收入增长了4%。

　　 FedEx Express执行总裁Dave Bronczek评论称，在第二个季度，亚太业务量和美－亚出口业务量呈现明显下降趋势，但欧洲业务量“还不错”。国内和国际业务收入的增加得益于燃油附加费，但涨幅有所下降。

　　 FedEx在美国的国内包裹业务FedEx Ground，第二季度的收入增长5%，达到17.9亿美元；营业利润为2.12亿美元，涨幅为23%；营业利润率从前一年的10.2%提高到11.9%；包裹日平均业务量下滑了1%，FedEx Home Delivery业务的持续增长也被商业包裹业务量的下滑所抵消。由于DHL在本季度初停办了其@Home业务，因此FedEx SmartPost的收入增长了11%，日平均业务量增加了16%。业务量和利润的增加都得益于燃油附加费。

　　 在未来短期内，由于全球宏观经济形势的疲软，FedEx预测其每股摊薄收益将在3.50～4.75美元范围内，来自于DHL的预期的业务量增加以及稳定的燃油价格。2009财年的下半年，公司每股摊薄收益预计在0.69~1.94美元范围内。

　　 由于经济形势极不稳定，而且很难预测近期新接收DHL客户所带来的影响，FedEx并没有提供第三季度的预测。虽然DHL从美国国内包裹市场的撤出为FedEx提供了难得的机会，但全球经济依然存在很大的不稳定性。FedEx最近的收益预期反映了这种不稳定，其中包括来自公司减少成本行动中预期的节约。

　　 针对FedEx是否会考虑购买资产价值下跌的股份，首席执行官 Fred Smith回应道：“我们的资产负债表很稳固，尽管时局不好，但我们依然可以应对任何可能出现的事情。”